Сергей Ерощенко попытался спасти украинский авиаконцерн и сделал за счёт региональной казны щедрый подарок собственной фирме
В этом месяце в Иркутской области разразился новый коррупционный скандал, в центре которого… опять Сергей Ерощенко! Глава региона решил сделать очередной денежный подарок принадлежащей его семье авиакомпании «Ангара», которая входит в бизнес-империю «Истлэнд». Новость совсем не вяжется с галопирующим ростом госдолга, к тому же указанная авиакомпания и так под разными предлогами ежегодно съедает сотни миллионов рублей налогоплательщиков.

КОРРЕКТИРОВКА ИЛИ РАСПИЛ БЮДЖЕТА?

На фоне безжалостного сокращения социальных расходов субсидии авиакомпаниям решено увеличить на 62 млн рублей, то есть на треть. Из них 42 млн приходятся на «возмещение части затрат на уплату авансовых и лизинговых платежей за воздушные суда», а 20 млн — на «компенсацию транспортных услуг по перевозке пассажиров» по гос-поддержке коренных малочисленных народов (эвенков и тофаларов). С учётом ранее запланированных средств общее финансирование первой подпрограммы теперь составит 152 млн рублей, а второй — 54,6 млн.

4 июня на заседании бюджетного комитета депутат Законодательного Собрания Александр Битаров потребовал от исполнительной власти разъяснить причины подобной щедрости.
— Что здесь получается: вот захотелось и добавляем? — спросил Александр Битаров. — Не хватает? Мне кажется, вообще это тема комиссии по коррупционной деятельности. Мы говорим об оптимизации, а тут частной авиакомпании добавляем 42 млн, хотя там уже 113 запланировано. Ответьте, какое обоснование здесь?
Вместо ответа по существу и.  о. заместителя председателя областного правительства Екатерина Мокхамова поведала о приобретении некой авиакомпанией ещё одного самолёта и состоявшейся встрече губернатора с чешским послом, где обсуждался вопрос покупки новых самолётов: «Поэтому здесь не какая-то конкретная прерогатива, а именно развитие самой Иркутской области. Обоснованное увеличение за счёт перераспределения неэффективных расходов областного бюджета».
Такой ответ не удовлетворил парламентария. Ведь далеко не впервые представители «команды губернатора» распил бюджета в пользу родственных фирм проводят «для развития Иркутской области». Поэтому Александр Битаров потребовал на сессии 5 июня, до принятия решения о внесении изменений в региональный бюджет на текущий год, представить депутатам информацию об авиакомпаниях — получателях субсидии с указанием денежных сумм, которые направляются в их адрес.
Но, видимо, депутат своими расспросами покусился на святое, и председатель бюджетного комитета Наталья Дикусарова решила тему закрыть, предложив обсудить её в другом месте, а не на сессии, ведь «такого вопроса не значится», в повестке — «корректировка бюджета Иркутской области».
Возражение Александра Битарова, что увеличение бюджетных расходов — как раз и есть тема сессии, не поколебало непреклонность главной фаворитки Сергея Ерощенко в Заксобрании. Тема была бесповоротно закрыта. Ни к чему депутатам лишние знания о том, куда направляются бюджетные деньги.

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ САМОЛЁТЫ

Зато на той же сессии неожиданно всплыли «неэффективные расходы областного бюджета», которые, вероятно, имела в виду Екатерина Мокхамова, когда говорила о перераспределении средств для авиакомпаний. От депутата Олега Тюменева стало известно, что в очередной раз заморожено строительство школы в 7а микрорайоне Ангарска, хотя губернатор на муниципальных выборах 2014 года обещал достроить её в кратчайшие сроки.
Коллега Тюменева Тимур Сагдеев интересовался перспективами ещё одного долгостроя — школы в посёлке Атагай Нижнеудинского района, а также окончанием строительства физкультурно-оздоровительного комплекса в Нижнеудинске, школы и спортплощадки в селе Покосном Братского района.
Из ответов и.  о. министра финансов Наталии Бояриновой следовало, что с достройкой этих социальных объектов ничего не ясно. Например, на строительство ФОКа в Нижнеудинске «в бюджете предусмотрено 30 млн рублей, работы ведутся, но дополнительных ресурсов пока нет». Школы в Атагае и Покосном правительство только на будущий год намерено включить в программу строительства.
Вопрос с ангарской школой вообще остался без вразумительного ответа. Вопреки прошлогодним заверениям губернатора, что её достроят в 2015 году, Бояринова заявила, что в 2016-м школу только «возможно, включат в программу».
Короче, обещанного и не столько ждут. Какие там школы и ФОКи, если холдинг семьи Ерощенко «Истлэнд» срочно нуждается во всё новых самолётах?

ВЛАДЕЛЬЦЫ ЗАВОДОВ, ГАЗЕТ, ПАРОХОДОВ

С момента вступления Сергея Ерощенко в должность губернатора Иркутской области тема развития малой авиации стала столь же излюбленной, как внедрение кукурузы во времена Никиты Хрущёва. С той лишь разницей, что у Никиты Сергеевича не было собственных фирм по кукурузизации всей страны, а в распоряжении Сергея Владимировича их вагон и маленькая тележка — на все возможные строки расходов бюджета области.
Например, жена губернатора Ерощенко Татьяна Александровна владеет ЗАО «Компания "Истлэнд"» и ООО «Исттрэвэл». Сын Владимир Сергеевич Ерощенко — директор ЗАО Строительная компания «Истлэнд», ООО «Байкал-Оптима», совладелец ООО «Альпина» и ЗАО Строительная компания «Альянс».
Но больше всего фирм связано с дочерью врио губернатора Анной Сергеевной Ерощенко. Она гендиректор ООО УК «Истлэнд» и ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство», директор ООО «Альпина», владелец ООО «Саяны Транс Сервис», ООО «Севлер», ООО «Отель Иркутск». На неё же оформлен лётный бизнес Ерощенко в виде «матрёшки»: ООО «Истлэнд Капитал» — ООО «Капитолиум» — непубличное акционерное общество «Авиакомпания «Ангара».
Великий комбинатор Остап Бендер знал 400 способов сравнительно честного отъёма денег. Если бы Остап Ибрагимович понаблюдал за отжимом бюджета Иркутской области в карманы семьи Ерощенко, то осознал бы собственную ничтожность как комбинатора.

ВЗЯТЬ ВСЕХ И ПОДЕЛИТЬ!

Первой поправкой в областной бюджет после своего назначения губернатором Приангарья Ерощенко распорядился выделить 88 млн рублей в качестве начального транша на закупку трёх 75-местных самолетов Ан‑148-100Е для авиакомпании «Ангара». Они поступили в конце 2012 года. Позднее, через два года, к ним добавились ещё два самолёта той же модификации.
Причём ошарашенным депутатам и прессе тогда объявили, что взамен авиакомпания передаст 25 % плюс одну акцию в региональную собственность. Как следует из выписки в ЕГРЮЛ, для создания видимости ЗАО «Авиакомпания «Ангара» в 2012 году даже было перерегистрировано в открытое акционерное общество. Но не так прост Сергей Владимирович, чтобы в областную собственность передавать какие-то акции. Естественно, об этом обещании тут же забыли, и в следующем 2013 году ОАО «Ангара» снова стало ЗАО, теперь — «непубличным акционерным обществом». Одним словом, губернатор для нужд своей коммерческой фирмы просто сделал ценный подарок из бюджета. Как в песне: «всё вокруг народное — всё вокруг моё».
Но аппетит приходит во время еды. Провернув столь выгодный трюк, Сергей Владимирович не успокоился. Раз такая масть пошла, надо доить корову (областной бюджет) по полной! В 2013 году авиакомпания «Ангара» получила из региональной казны 141 млн 636 тысяч 840 рублей. Само собой, снова «ради возрождения местной авиации». Пресс-служба губернатора сочиняла наперебой трогательные истории про северные посёлки, «не ходят куда поезда, бредут, спотыкаясь, олени».
Интересно, а сколько человек должны благодарить Сергея Владимировича за то, что могут летать в малодоступные районы. В отчёте правительства Иркутской области за тот же 2013 год указано, что местными авиалиниями были перевезены 1 588 пассажиров. Разделим 141,6 млн рублей на это количество. Получается, что перевозка одного пассажира обошлась налогоплательщикам в 89 тысяч рублей, не считая стоимости самого билета. За такие деньги можно купить кругосветное путешествие экономклассом.
Забота о людях? Вот только люди летали не бесплатно. Мы сделали запрос в авиакомпанию «Ангара» и иркутский аэропорт по стоимости билетов. В обе стороны он составляет из Иркутска: до Бодайбо — 20 510 руб., до Братска — 8 170 руб., до Ербогачёна — 15 030 руб., до Киренска — 16 630 руб., до Мамы — 14 030 руб., до Усть-Кута — 15 030 руб.
Желая выгородить своего шефа, пресс-секретарь губернатора в интервью ИА «Телеинформ» заявила, что так считать неправильно. Нужно делить сумму не на полторы тысячи человек, перевезённых по Иркутской области, а на всех пассажиров числом 21 803 человека. Получается, что и тех, кто летал в Сочи, Новосибирск, Китай, Монголию и Таиланд. Но какое отношение чисто коммерческие рейсы имеют к заявленной субсидии на перевозку пассажиров в малодоступные районы области, не уточнила. Затевали тему вообще с незавидной судьбы эвенков и тофаларов.
«Купить самолёт — это не значит развить авиакомпанию», — заявил Сергей Ерощенко в 2013 году РИА «Новости». Действительно, купить, причём за народные деньги, мало. Нужно, чтобы областной бюджет по полной катушке финансировал семейную авиакомпанию. Потому в 2014 году компания «Ангара» получила из региональной казны уже 183 млн 511,5 тыс. рублей. За первые месяцы года нынешнего — почти 80 млн. Однако фирме всё мало, нужны новые самолёты, и расходы бюджета растут как снежный ком.

В КОМПАНИИ С ПОРОШЕНКО


Ан-148 теперь борт № 1 Петра Порошенко. На нём он отправился к королю Саудовской Аравии, где упрашивал держать низкие цены на нефть, чтобы подорвать российскую экономику

По состоянию на апрель 2015 года всего в мире эксплуатируется 18 самолётов Ан‑148. Из них 11 это старые закупки российских федеральных структур, и эти воздушные суда в основном стоят на приколе. Два эксплуатирует северокорейская национальная компания Air Koryo, три используются на украинских авиалиниях, и пять приобретены иркутянами для авиакомпании «Ангара».
Курьёз заключается в том, что все эти самолёты имеют украинское происхождение. Производство Ан‑148, как и производство запчастей к нему, осуществляется сейчас только на киевском авиазаводе «Авиант». До 2014 года по лицензии украинского ГК «Антонов» самолёты также изготовлялись на мощностях Воронежского авиазавода. Причём двигатели и запчасти всё равно поставлялись украинской стороной — компанией «Мотор Сич». С началом гражданской войны на Украине её правительство ввело эмбарго на поставку запчастей российским владельцам самолётов, а заодно закрыло свой единственный филиал в нашей стране — Воронежское самолётостроительное общество. Вопрос: сколько пролетает «гордость Ерощенко» — местная авиация — без ремонта и запчастей?
Несколько показательных штрихов. Ещё в августе 2012 года, то есть за два года до украинских событий, «Аэрофлот» отказался от покупки Ан‑148 для дочерней авиакомпании «Россия». Причиной послужила высокая стоимость машины. По словам гендиректора авиакомпании Виталия Савельева, изначально самолёты покупались по адекватной цене, которая соотносилась с их качеством, однако затем производитель «резко поднял цену». В лизинговой компании ИФК, которая поставляла Ан‑148, завышенную стоимость объяснили «непредсказуемой эскалацией цены (так вежливо названа жадность) украинских партнёров — поставщиков двигателей "Мотор Сич"».
Высокая себестоимость, отказ от Ан‑148 «Аэрофлота» и отсутствие контрактов со стороны авиакомпаний уже тогда сделали перспективы самолёта призрачными, создав угрозу полного закрытия ГК «Антонов». Спас украинский авиаконцерн Сергей Ерощенко, став единственным заказчиком «Аннушек». Он не вдавался в такие показатели, как раздутая цена самолёта. Не из своего же кармана платил. Раскошелились иркутские налогоплательщики.
В начале этого года репутацию Ан‑148 решил восстановить президент Украины Пётр Порошенко, начав использовать его в качестве борта № 1. Именно на нём он совершил визит в Эр-Рияд 24 января 2015 года, где упрашивал короля Саудовской Аравии держать низкие цены на нефть, чтобы разрушить российскую экономику.

КУРС — НА ПРОЦВЕТАНИЕ. ЛИЧНОЕ

Поддержав украинский концерн, сейчас глава Иркутской области, судя по оговоркам, понял, во что вляпался. В частности, заявил накануне поездки на завод в Куновице (Чехия), что авиакомпаниям стоит «не просто закупать самолёты, а именно те воздушные суда, которые будут проходить полное техническое обслуживание в сибирских аэропортах». Тем самым дав понять, что Ан‑148 уже не в состоянии его пройти.
Между тем серия аварий опровергла представление об Ан‑148 как об исключительно безопасных. 4 июня 2010 года с Ан‑148 авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент. Короткое замыкание вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта. Только благодаря действиям пилотов и переводу в штурвальный режим он восстановил управляемость и приземлился в аэропорту «Пулково».
5 марта 2011 года ещё один Ан‑148 потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта в Белгородской области. Погибли все шесть человек экипажа. Катастрофа произошла из-за поломки указателя скорости. Ориентируясь на заниженные показания, пилот увеличивал скорость до тех пор, пока у самолёта не загорелись двигатели. После этого машина развалилась в воздухе.
26 февраля 2012 года у Ан‑148 авиакомпании «Россия», выполнявшего рейс из Берлина в Санкт-Петербург, отвалилось левое колесо шасси во время разбега для взлёта.
В итоге в апреле 2015 года авиакомпания «Россия» решила приостановить эксплуатацию всех шести Ан‑148. Годом ранее оба своих самолёта вывела из парка авиакомпания «Полёт». Они-то и были перепроданы затем ерощенковской «Ангаре» и уже успели совершить аварийную посадку. На днях самолёт Ан‑148 при посадке в аэропорту Иркутска повредил шасси. На этот раз всё обошлось и пострадавших в результате аварии нет лишь по счастливому случаю.
Сейчас Сергей Ерощенко мечтает купить для авиакомпании «Ангара» парочку лёгких самолётов L‑410 Turbolet чешского производства, которые, как выяснилось, «больше, чем другие, подходят для местных авиалиний». Именно они эксплуатируются сейчас в Башкирии, на Ямале и Камчатке. Но ещё 12 лет жителям Приангарья придётся вносить лизинговые платежи за пять «Аннушек».
На 2015 год утверждён дефицит регионального бюджета в размере 13,3 млрд рублей. Каждый год правления Ерощенко госдолг Иркутской области в среднем прирастает на 3 млрд рублей. Ещё в ноябре 2013 года правительство области влезло в долги к ОАО «Сбербанк России» и ОАО «Банк ВТБ» под 8,24 % годовых на покрытие бюджетного дефицита. Область стремительно летит к банкротству, и курс этот с курсом авиакомпании «Ангара» и других семейных фирм «первого пилота» совсем не совпадает.

Елена Летунова

Добавить комментарий