Ржавому коню в зубы не смотрят!


В отличие от мэров Ангарска и Улан-Удэ чиновники иркутской мэрии ржавым подарком к 355-летнему юбилею города не побрезговали
Весьма оригинальным способом решает транспортную проблему иркутская мэрия. В начале октября этого года стало известно, что закупленные для города под бешеные лизинговые проценты 40 новых автобусов в действительности оказались «осетриной второй свежести». А месяц спустя выяснилось, что «подарок мэра Москвы» к 355-летию Иркутска – дюжина трамвайных вагонов – списанный хлам, от которого до этого успели предусмотрительно отказаться не только в мэрии Ангарска, но и Улан-Удэ.

РЖАВО-ДЫРЯВЫЙ ДАР

Возможно, и не узнали бы мы этих подробностей, если бы не переусердствовали пиарщики иркутского мэра Дмитрия Бердникова, помпезно освещающие любую сделку начальника как его огромный успех и даже подвиг. Вот такие пресс-релизы разослала в мае 2016 года пресс-служба мэрии: «Двенадцать новых трамваев пополнят транспортный парк Иркутска. Об этом сообщил сегодня, 31 мая, мэр Иркутска Дмитрий Бердников на итоговом заседании организационного комитета по подготовке и проведению празднования 355-летия города. «Нам в подарок москвичи выделили 12 трамваев. Это знаковое событие в жизни города. Сейчас мы занимаемся оформлением документов. К юбилею мы их, конечно, не привезём, но до конца лета они должны появиться»,– сказал градоначальник».
«Ещё в январе Дмитрий Бердников встречался с мэром Москвы Сергеем Собяниным, когда обсуждался этот вопрос, – пояснили «ИркСибу» в пресс-службе мэрии Иркутска.  Сейчас идёт оформление необходимых документов, а их много, потому что междугородняя доставка трамваев процесс очень сложный. Сейчас по городу курсируют 58 трамваев. С приходом новых парк увеличится на 20 %».

Конфуза бы и не случилось, если бы на сессии горсовета Улан-Удэ депутаты не попрекнули Александра Халбаева, заместителя начальника управления городского транспорта, в том, что заветные трамвайчики получили иркутскую прописку, а не улан-удэнскую. На претензии чиновник ответил следующее: «Было празднование 355-летия города Иркутска. Москва, как пишут средства массовой информации, подарила 12 трамвайных вагонов. Мы также хотели обратиться к мэру города Москвы о таком подарке. Выяснилось, что это списанные трамваи 1995–1997 годов. Более того, в Москве используют реагенты, из-за чего кузов трамвайных вагонов практически пришёл в негодность».
Вскоре благодаря активисту ОНФ Евгению Старикову выяснилось, что мэрия Москвы просто избавляется от высокопольного транспорта, поскольку он мало подходит для маломобильных групп населения. Крупные города переходят на низкопольный транспорт, это, помимо всего прочего, повышает туристическую привлекательность муниципалитета, позволяет городу участвовать в различных мероприятиях мирового уровня. Именно поэтому сейчас на рынке можно найти много высокопольного хлама – среди прочего и пазики, и московские трамваи. В попытках избавиться от морально и технически отжившей техники столичная мэрия совершенно бесплатно раздаёт их муниципалитетам различных городов. В прошлом году трамваи были предложены мэру Ангарска, но Сергей Петров от проржавевшего подарка благоразумно отказался.
Можно, конечно, сказать, что дарёному коню в зубы не смотрят, и с этим не поспоришь. Но зачем было поднимать такую шумиху и приплетать сюда юбилей Иркутска? Зачем в городских СМИ рапортовать об успешно проведённых переговорах? Что-то сомневаюсь я, что чиновники иркутской мэрии своим детям на день рождения сподобятся дарить жвачку, которую уже кто-то порядком пожевал. Но в администрации посчитали, что неприхотливые иркутяне никакой разницы даже и не заметят.
Можно было тихо оформить заявку и не пиариться на этой теме. Так поступили в других городах, получивших менее изношенную технику. Например, Тула смогла договориться о трамвайных вагонах куда современнее – модель 71-619 и чуть ли не о самых новых низкопольных троллейбусах 2012 года выпуска! Наш же чиновник продолжает бахвалиться списанными трамваями, выдавая пожёванную жвачку за бесценный дар столичного мэра.
Интересная деталь: журналисты не скрывают, что у дарёных трамваев пробег после капремонта более 300 тысяч км. Наверное, решили, что у трамваев, как у вина, чем больше выдержка (в нашем случае километров), тем они ценнее. 7 ноября в трамвайном депо директор МУП «Иркутскэлектротранс» Андрей Маковецкий проводил перед репортёрами сеанс гипноза. По его мнению, трамваи «неплохие», «сами выбирали», даже «сливки собрали» и всё «благодаря отношениям с мэрией Москвы». Московских чиновников понять можно – утилизация десятков трамваев влетит в копеечку, но как понимать доморощенных креаклов? Особенно разглядывая фотографии Владимира Кузьмина, на которых отчётливо видно ржаво-дырявое состояние этих «сливок» до перекраски.

И Б/У БЫВАЕТ НОВЫМ!

Месяцем ранее вскрылись другие столь же лихо пропиаренные «сливки» – автобусные. Только за них уже придётся рассчитываться городским налогоплательщикам. И снова команду Бердникова подвёл неуместный пиар.
21 сентября 2016 года иркутские СМИ сообщили радостное известие: в муниципальный автопарк Иркутска поступили 12 новых автобусов: 10 машин марки ПАЗ и 2 автомобиля ЛиАЗ вместимостью 110 человек. Для телесюжетов даже специалистов с квадрокоптерами пригласили, чтобы картинка была не хуже, чем с парада Победы на Красной площади.
Специально обученные люди на страничке иркутского мэра в «Фейсбуке» выложили много красивых фотографий, начав пост словами «Наши муниципальные предприятия получили новую технику!».
Для непосвящённых иркутян картинка смотрелась достаточно привлекательно, особенно на фоне резко возросшего количества ДТП с участием городских автобусов. Однако у нас в регионе живут внимательные люди, которых заинтересовали автомобильные номера. В итоге выяснилось, что автобусы вовсе не новые: ЛиАЗы ранее работали на маршрутах в Ангарске, а пазики прибыли в Иркутскую область из Санкт-Петербурга.
Конфуз был настолько очевиден, что никто из городской администрации даже оправдываться не стал. Сказали примерно так: б/у тоже новое бывает. Якобы всё куплено очень дёшево, и иркутянам надо радоваться, что в мэрии работают люди с креативным мышлением, которые могут придумывать такие схемы закупки, за такое надо не ругать, а поощрять.
Пресс-служба Иркутска заявила, что автобусы были куплены по очень выгодной цене. Можно ли тогда сделать вывод, что администрация Ангарска их продала по очень невыгодной цене? Зачем иркутским чиновникам нужно было выдавать автобусы за новые, а мэру Ангарска их продавать? Известно только то, что Сергей Петров долгое время не мог от них избавиться и после сделки, порадовавшись за ангарчан, облегчённо выдохнул.
Из документов продажи (сайт https://torgi.gov.ru/) видно, что конкуренция на аукционе была фиктивной. Заявки на аукцион подали два участника: ООО «Транслизингком» и ООО «Байкал Центрум». В итоге автобусы были куплены ООО «Транслизингком» у МУП «Ангарский трамвай» за 6 млн 436 тысяч рублей, которое перепродало их МУП «Иркутскавтотранс» по цене 9 млн 679 тысяч рублей. Изначально наш МУП хотел купить эти автобусы по цене 8,7 млн рублей, но цена выросла почти на миллион сразу после того, как было принято решение закупку осуществлять без проведения конкурсных процедур.
Почему же второй участник аукциона – ООО «Байкал Центрум» – отработал в качестве статиста? Потому, что это фирма-пустышка, зарегистрированная 5 апреля 2015 года в обычной квартире жилого дома на ул. Подгорной. Уставный капитал – 10 тысяч рублей. Генеральный директор и единственный учредитель – Падуков Дмитрий Геннадьевич, который в прошлом привлекался по ст. 260 ч. 3 УК РФ за незаконную рубку в Кайском лесничестве.
Создали «Рога и копыта» специально под закупки топлива для МУП «Иркутскавтотранс». За год с небольшим эта контора высосала из бюджета Иркутска 182 млн 263 тысячи рублей. Полоса везения у компании удивительным образом совпала с приходом в 2015 году на должность директора МУП «Иркутскавтотранс» Евгения Владимирского.

ДОРОГОЕ СТАРЬЁ

Насколько законна схема с покупкой бэушных автобусов по такой схеме, можно только догадываться. На официальном сайте «Иркутскавтотранса» вообще нет никакой информации. Зато есть письма от благодарных пассажиров. В разделе «Закупки» последний отчёт о договорах датируется ноябрём 2014 года. Непонятно, кто руководитель предприятия, кто у него заместители. Нет годовых отчётов и прочей полезной информации. Как-то не стыкуется со словами президента о повышении прозрачности деятельности государственного и муниципального управления.
По бэушным пазикам более интересная информация. Если изучить техническое задание данной закупки, то видно, что приобретались автобусы марки ПАЗ 320302-08. Лизинговые контракты составлены на 4 года с последующим правом выкупа. В сентябре было две закупки на общую сумму 66,9 млн рублей. На эти деньги тогда купили 20 автобусов. Таким образом, средняя цена бэушного автобуса – 3,45 млн рублей. По аналогичным схемам автобусы покупались летом. Интересный факт: стоимость абсолютно нового автобуса данной модели, на гарантии, у официальных дилеров составляет 1,7–1,8 млн рублей. Тогда почему пазик с пробегом под 60 тысяч км и уже снятый с гарантии обошёлся бюджету Иркутска в 3 млн 450 тысяч рублей, хоть и с рассрочкой платежей.
Путем несложных расчётов установлено, что с каждого автобуса бюджет города потерял около 1,5 млн рублей. С учётом того, что всего было закуплено 40 автобусов, общие бюджетные потери можно оценивать в 60 млн рублей.
По номерам купленных автобусов быстро удалось установить, что они прибыли в Иркутск из Питера и даже Новгорода и работали там на линейных маршрутах. А это значит, что годовой пробег и износ у этих автобусов может быть очень немаленьким. Евгений Владимирский обосновывает такую высокую цену применением схемы лизинга. Заставляет задуматься и то обстоятельство, что холдинговая компания «Питеравто» вообще не специализируется на лизинговых сделках. Это автотранспортное предприятие, у которого ежедневно выезжает на маршруты не одна сотня автобусов. И автохлама у предприятия, естественно, полно. Конкурсные процедуры также прошли без конкуренции. Сам собой напрашивается вывод: заказчик сделал всё, чтобы кроме ООО «Питеравто» на этот конкурс никто не заявился.

И НА ДУДЕ ИГРЕЦ, И УПРАВЛЕНЕЦ


Евгений Владимирский – залётный начальник Управления транспорта администрации Иркутска
Сам Евгений Владимирский весьма интересный персонаж. Окончил в своё время Новосибирскую консерваторию, не состоялся как профессиональный музыкант и решил строить карьеру в сфере управления. В 2009–2010 годах Владимирский уже засветился в Иркутске в скандальной истории с банкротством «Автоколонны 1880». Затем успел порулить Кольским дорожным ремонтно-строительным предприятием (Мурманская область), доведя до банкротства. В 2015 году он неожиданно был выписан из родного Барнаула и назначен на должность директора МУП «Иркутскавтотранс».
В июне 2016 года на заседании городской думы депутат Александр Квасов обнародовал документы, подтверждающие, что Владимирский обеспечил себе за счёт предприятия съёмную квартиру за 56,5 тысяч рублей в месяц, арендованный автомобиль Volvo S40 за 16 тысяч рублей в месяц и личного водителя с зарплатой 25 тысяч рублей. Всё это не считая солидной зарплаты за директорство. Депутаты как раз обсуждали субсидию в 35 млн рублей, которая снова потребовалась МУПу, несмотря на то, что Евгений Владимирский не отчитался, насколько эффективно была потрачена субсидия в 70 млн, предоставленная в марте.
26 ноября 2015 года за нарушение процедур при закупках топлива для «Иркутскавтотранса» Владимирский получил предписание прокуратуры г. Иркутска, так как 31 июля и 5 августа, заключая договоры от предприятия на поставку ГСМ на общую сумму 9  млн 45 тысяч рублей, он не внёс соответствующие поправки о том, что покупка будет осуществлена у единственного поставщика. Изменения в «План закупок товаров, работ, услуг на 2015 год» были опубликованы в единой информационной системе только 21 октября. Закупка тогда была проведена именно под ООО «Байкал Центрум».
Решение городской прокуратуры как-то странно повлияло на ситуацию: ООО «Байкал Центрум» внаглую забирает все контракты на закупку топлива, а самого Владимирского мэр повысил в должности до начальника Управления транспорта администрации Иркутска.
хвост виляет собакой?
Желание мэра Иркутска Дмитрия Бердникова поскорее избавиться от чадящего наследства в виде убогих автобусов и маршруток, часто просто опасных из-за технического состояния, вполне оправданно. Решение этого вопроса требует политической воли и конкретных шагов. Однако, доверяя не только транспорт, но и сотни миллионов бюджетных рублей таким «эффективным менеджерам» от музыки, как Владимирский и ему подобные, Бердников постепенно теряет с трудом накопленный политический багаж. Как известно, кадры решают всё.
По итогам девяти месяцев 2016 года шесть муниципальных предприятий города выходят на нерегулируемый убыток в размере 245 млн рублей. Наиболее печально дела обстоят в МУПах «Иркутскавтотранс» и «Иркутскэлектротранс». Убыток первого уже 105,6 млн рублей, второго – в пределах 87,5 млн.
Может, вместо субсидий туда почаще отправлять контролирующие и правоохранительные органы? А мэру города стоит вовремя пресекать любые попытки, когда «хвост виляет собакой».

Валерий Литвинов

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить









ПРИМИ УЧАСТИЕ В ВЫПУСКЕ ОЧЕРЕДНОГО НОМЕРА

Яндекс.Метрика